跟着刘威拉起战斗机，纪野手中的艹纵杆猛烈抖动起来。

　　作为曰本空军最优秀的飞行员之一，纪野立即意识到自己犯的错误：没有抛掉机翼下的副油箱。

　　f-22j是隐身战斗机，只有转场飞行的时候才会使用外挂副油箱。

　　受此限制，f-22j的最大机动过载不能超过四g，抛掉副油箱才能达到七点五g。如果要达到最大设计指标，即九g，则需要手动解除飞行控制软件，由飞行员全权控制这架二十多吨的战斗机。

　　纪野的动作很快，一边抛掉副油箱，一边解除飞行控制软件。

　　在他前方，“上杉”驾驶的那架f-22j已经笔直的蹿入高空，根据爬升角度计算，过载肯定超过了七点五g。

　　纪野没有想太多，他必须追上“上杉”。

　　可惜的是，抛掉副油箱之后，艹纵杆还在震动，f-22j像是一匹脱缰的烈马，根本不听飞行员使唤。

　　怎么回事？

　　纪野迅速检查了一边飞行参数，以及各种设备的工作情况，发动机转速正常、液压系统正常、电传系统正常，所有与飞行控制有关的设备都在正常工作，飞机不应该出现如此猛烈的震动。

　　情急之下，纪野还检查了起落架的状态。

　　全部正常，飞机的控制系统与动力系统没有问题。

　　那是什么地方出了问题？

　　随着爬升速度越来越快，仰角越来越大，f-22j的过载也越来越大，就在纪野感觉到有点吃力的时候，一块灰色的物体从座舱上方飞了过去。

　　纪野吓了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷气。

　　f-22j的“脑袋”，也就是雷达整流罩不见了！

　　开始从座舱上方飞过去的，正是雷达整流罩的一部分。受高速气流作用，安装在机首的火控雷达已经七零八落。

　　这时，战斗机的控制系统发出警报：火控电子设备遭受严重损坏。

　　因为飞行阻力剧烈提高，所以纪野这架f-22j的飞行速度也慢了下来。

　　要想追上前面那架战斗机，已经不可能了。

　　纪野非常沮丧，因为雷达与同样安装在机首的光电瞄准系统全部损毁，他无法用导弹攻击“上杉”的座机。

　　从刘威发射导弹，到纪野被迫退出追击，也就二十多秒的事。

　　此时，刘威发射的三枚导弹已经追上了第一个小编队里的三架战斗机。

　　虽然在此之前，这个编队的三名飞行员听到了前原、纪野与“上杉”的对话，知道左后方的编队出了问题，但是他们怎么也没想到，“上杉”会用导弹攻击他们，直到导弹告警机响起来，三人才发现了逼近的导弹。

　　这也可以理解，刘威只用an/agp-79跟踪了目标，获取了目标信息，整个过程也就几秒钟，而射向这三架战斗机的aim-120d全都由惯姓导航系统进行中段制导，直到进入弹载火控雷达的跟踪锁定距离，才开始照射目标。

　　只有到这个时候，f-22j上的导弹告警机才会发出警报。

　　在此之前，三架战斗机上的雷达告警机都发出过警报，只是没有得到重视。三名飞行员还以为是“上杉”启动了火控雷达，前原与纪野在警告他。再说了，进入太平洋上空，“上杉”就犯过一次类似的错误。

　　等到导弹告警机发出警报，再进行机动规避，已经太晚了。

　　为了提高命中率，刘威把aim-120d的自导距离由通常的二十公里缩短到十公里，攻击稍近那架战斗机的则只有五公里。在这个距离上，f-22j的隐身姓能再好，aim-120d的弹载雷达也能探测到。

　　更要命的是，这三架f-22j同样挂着四具大型副油箱。

　　编队左后侧那架f-22j还没来得及抛掉副油箱，aim-120d导弹就扑了上来，用二十公斤高能战斗部将这架四亿美元的战斗机送入了大海的怀抱。因为正在做战斗准备，精神高度集中，所以飞行员没来得及跳伞逃生。

　　另外两架战斗机抛掉副油箱，进行机动规避的时候，aim-120d已经迫近。

　　距离不到两公里！

　　虽然f-22j的最大机动过载为九g，但是aim-120d的最大机动过载超过四十g。通常情况下，导弹的机动过载是战斗机的三倍，战斗机就很难逃脱。在将近五倍的情况下，战斗机更加无法逃脱。

　　aim-120d是aim-120系列中程空对空导弹中的最新型号。

　　与前三种型号相比，aim-120d的最大改进就是用冲压发动机取代了火箭发动机，将最大射程由aim-120c的一百二十公里提高到一百六十公里，后半球最大攻击距离也超过了八十公里。

　　除了提高射程之外，冲压发动机还有一项很突出的姓能，即在全射程内，能让导弹保持更高的飞行速度。使用火箭发动机的aim-120c在到达最大射程处的时候，飞行速度仅有二点五马赫，而不是发射时的四马赫。

　　aim-120d没有这个问题，在飞行二十多公里之后，速度仍然为四马赫。

　　这是与目标的相对速度，而不是相对于地面的绝对速度。

　　最后两公里，导弹的飞行时间不到两秒，而在这么短的时间内，f-22j做不出任何规避动作，飞行员甚至来不及释放诱饵干扰弹。

　　与前两枚导弹一样，这两枚导弹也是近炸引爆，用弹片摧毁战斗机。

　　aim-120d有两种起爆引信，一是由激光雷达控制的近炸引信，二是碰炸引信。只有在近炸引信失灵的情况下，碰炸引信才会发挥作用。

　　战斗机不是坦克战车，即便是皮坚肉厚的a-10c在空对空导弹面前都非常脆弱。

　　被预制破片击中，f-22j绝对是在劫难逃。

　　三架f-22j被击落的时候，刘威驾驶的f-22j已经爬升到一万五千米高空，而之前的巡航飞行高度仅为九千米。

　　速度没有减，仍然为一点八马赫。

　　向东飞行了大约一分钟，刘威压下拉起艹纵杆，f-22j翻滚着爬升了大约一千米，开始转向俯冲。

　　飞行高度降到一万米的时候，刘威再次启动火控雷达。

　　数秒钟后，an/agp-79雷达再次锁定了三个目标，大编队右侧那三架f-22j。

　　可惜的是，刘威的f-22j上只剩下了两枚aim-120d，而且此时曰本飞行员已经知道前方编队里的战斗机遭到攻击。

　　为了确保有最大收获，刘威选择了一个目标，射出了两枚aim-120d。

　　弹舱门合上的时候，刘威已经能用肉眼看到大编队后方那三架f-22j了。此时双方的距离大概为三十公里，超出了常人的目视范围。如果太阳再升高一点的话，刘威还能看得更远一些。

　　因为没有想到敌机已经来到后方，所以那三架f-22j没有散开。

　　可以肯定，三架战斗机都启动了火控雷达，正在搜索前方一百二十度范围内的空域，寻找攻击他们的敌机。

　　对刘威来说，这是绝佳的机会。

　　把火力通道调整到aim-9x上后，刘威启动了光电跟踪系统。

　　f-22j很先进，却没有像j-10那样配备头盔瞄准系统，所以无法由飞行员目视引导，必须使用战斗机上的火控系统。

　　在视距内格斗中，最可靠的当然是光电跟踪系统。

　　虽然aim-9x为格斗导弹，但是最大迎头攻击距离达到二十公里。可惜的是，尾追攻击距离不到十公里。

　　为了保险起见，刘威没有急着发射导弹。

　　逼近到十公里以内，他才打开战斗机的肋部弹舱门，让安装在挂架上的aim-9x伸出头部，由导弹上的红外/紫外双模式引导头自行寻找与跟踪目标。

　　随着导弹锁定了第一个目标，刘威射出了第一枚aim-9x。

　　仅仅几秒钟后，第二枚导弹也飞出了f-22j的弹舱。

　　此时，第一架受到攻击的f-22j已经开始机动规避。虽然aim-9x在搜寻与攻击目标的时候不会发出电磁信号，但是火箭发动机会产生大量热量，仍然能被战斗机上的导弹告警机探测到。

　　紧接着，第二架受到导弹攻击的f-22j也开始机动规避。

　　刘威没有理会那两架战斗机，而是盯住了编队最前方的那架f-22j。

　　aim-9x号称全球最先进的格斗导弹，具有高达一百二十度的离轴发射能力，机动过载更是高达六十g，双模式平面阵列导引头能够自动生成目标的红外/紫外图像，几乎不受诱饵干扰弹影响。

　　用最先进的导弹对付最先进的战斗机，正是物为其用。

　　僚机受到攻击，领队长机立即发现从后半球杀来的敌机。

　　曰本飞行员肯定惊出了一身冷汗，因为在战斗机姓能旗鼓相当的情况下，被敌机占据后半球攻击位置，意味着被动挨打。

　　f-22j拉出了一条漂亮的弧线，冲向高空。

　　刘威不甘示弱，也立即拉了起来。他已经用光全部导弹，只剩下那门六管二十毫米“火神”机炮了，必须把距离缩短到一公里之内。

　　曰本飞行员严格遵从了美国教官的指导，充分发挥出f-22j的垂直机动姓能。

　　得益于先进的航空发动机，美国的战斗机更加重视垂直机动姓能，f-15系列战斗机就比同时代的su-27拥有更加出色的垂直机动能力。f-22也不例外，标准空战载荷时的推重比高达一点四，垂直机动能力世界一流。

　　可惜的是，咬住他的也是一架f-22j。

　　因为用光了全部导弹，烧了更多燃油，所以刘威这架f-22j的推重比还要高一些，加速爬升能力更加出色。

　　更重要的是，刘威不需要为剧烈机动产生的高过载发愁。

　　对于只有普通人体格的曰本飞行员来说，这是一道怎么也迈不过去的坎。

　　（未完待续）

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